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 廈門元航機械有限公司-黎 T:173   0601    8800

 設(shè)計機械零件時，不僅應使其滿足使用要求，即具備所要求的工作能力，同時還應當滿足生產(chǎn)要求，否則就可能制造不出來，或雖能制造但費工費料很不經(jīng)濟。 在具體生產(chǎn)條件下，如所設(shè)計的機械零件便于加工而加工費用很低，則這樣的零件就稱為具有良好的工藝性。有關(guān)工藝性的基本要求是：毛坯選擇合理機械制造中毛坯制備的方法有：直接利用型材、鑄造、鍛造、沖壓和焊接等。毛坯的選擇與具體的生產(chǎn)技術(shù)條件有關(guān)，一般取決于生產(chǎn)批量、材料性能和加工可能性等。結(jié)構(gòu)簡單合理設(shè)計零件的結(jié)構(gòu)形狀時，警好采用的表面（如平面、圓柱面、螺旋面）及其組合，同時還應當盡量使加工表面數(shù)目少和加工面積小。規(guī)定適當?shù)闹圃炀燃氨砻娲植诙攘慵募庸べM用隨著精度的提高而增加，尤其在精度較高的情況下，這種增加極為顯著。因此，在沒有充分根據(jù)時，不應當追求高的精度。同理，零件的表面粗糙度也應當根據(jù)配合表面的實際需要，作出適當?shù)囊?guī)定。欲設(shè)計出工藝性良好的零件，設(shè)計者就必須與工藝技術(shù)員工相結(jié)合并善于向他們學習。此外，在金屬工藝學課程和手冊中也都提供了一些有關(guān)工藝性的基本知識，可供參考。

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標準化是指以制訂標準和貫徹標準為主要內(nèi)容的全部活動過程。標準化的研究領(lǐng)域十分寬廣，就工業(yè)產(chǎn)品標準化而言，它是指對產(chǎn)品的品種、規(guī)格、質(zhì)量、檢驗或安全、衛(wèi)生要求等制訂標準并加以實施。產(chǎn)品標準化本身包括三個方面的含義：產(chǎn)品品種規(guī)格的系列化——將同一類產(chǎn)品的主要參數(shù)、型式、尺寸、基本結(jié)構(gòu)等依次分檔，制成系列化產(chǎn)品，以較少的品種規(guī)格滿足用戶的廣泛需要；零部件的通用化——將同一類型或不同類型產(chǎn)品中用途結(jié)構(gòu)相近似的零部，經(jīng)過統(tǒng)一后實現(xiàn)通用互換；產(chǎn)品質(zhì)量標準化——產(chǎn)品質(zhì)量是一切企業(yè)的“生命線”，要保證產(chǎn)品質(zhì)量合格和穩(wěn)定就必須做好設(shè)計、加工工藝、裝配檢驗，甚至包裝儲運等環(huán)節(jié)的標準化。這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。對產(chǎn)品實行標準化具有重大的意義：在制造上可以實行專業(yè)化大運生產(chǎn)，既可提高產(chǎn)品質(zhì)量又能降低成本；在設(shè)計方面可減少設(shè)計工作量；在管理維修方面，可減少庫存量和便于更換損壞的零件。機械零件 - 工作能力機械零件各種機械和工程結(jié)構(gòu)都是由若干個構(gòu)件組成的。
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 輕載齒輪。轉(zhuǎn)動速度一般都不高，大多用45鋼制造，經(jīng)正火或調(diào)質(zhì)處理。（2）中載齒輪。一般用45鋼制造，正火或調(diào)質(zhì)后，再進行高頻表面淬火強化，以提高齒輪的承載能力及耐磨性。對大尺寸齒輪，則需用40Cr等合金調(diào)質(zhì)鋼制造。一般機床住傳動系統(tǒng)及進給系統(tǒng)中的齒輪，大部分屬于這一類。重載齒輪。對于某些工作載荷較大，特別是運轉(zhuǎn)速度高又承受較大沖擊載荷的齒輪大多用20Cr、20CrMnTi等滲碳鋼制造。經(jīng)滲碳、淬火處理后使用。例如：變速箱中一些重要傳動齒輪等。

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發(fā)動機和傳動系統(tǒng)零件的選材 這兩部分包括的零件相當多。其中，有大量的齒輪和各種軸，還有在高溫下工作的零件，如進、排氣閥、活塞等。它們的用材都比較重要，一般都是根據(jù)使用經(jīng)驗來選材。對于不同類型的汽車和不同的生產(chǎn)廠，發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的選材是不相同的。應該根據(jù)零件的具體工作條件及實際的失效方式，通過大量的計算和試驗選出合適的材料。2、減輕汽車自重的選材 隨著能源和原材料供應的日趨短缺，人們對汽車節(jié)能降耗的要求越來越高。而減輕自重可提高汽車的重量利用系數(shù)，減少材料消耗和燃油消耗，這在資源、能源的節(jié)約和經(jīng)濟價值方面具有非常重要的意義。減輕自重所選用的材料，比傳統(tǒng)的用材應該更輕且能保證事業(yè)性能。比如，用鋁合金或鎂合金代替鑄鐵，重量可減輕至原來的1/3～1/4，但并不影響其使用性能；采用新型的雙相鋼板材代替普通的低碳鋼板材生產(chǎn)汽車的沖壓件，可以使用比較薄的板材，減輕自重，但一點不降低構(gòu)件的強度；在車身和某些不太重要的結(jié)構(gòu)件中，采用塑料或纖維增強復合材料代替鋼材，也可以降低自重，減少能耗
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活塞是汽車發(fā)動機汽缸體中作往復運動的機件?；钊幕窘Y(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部?；钊敳渴墙M成燃燒室的主要部分，其形狀與所選用的燃燒室形式有關(guān)。汽油機多采用平頂活塞，其優(yōu)點是吸熱面積小。柴油機活塞頂部常常有各種各樣的凹坑，其具體形狀、位置和大小都必須與柴油機的混合氣形成與燃燒的要求相適應。活塞的主要作用是承受汽缸中的燃燒壓力，并將此力通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與汽缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室?；钊斒侨紵业慕M成部分，因而常制成不同的形狀，汽油機活塞頂多采用平頂或凹頂，以便使燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊，散熱面積小，制造工藝簡單。

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 凸頂活塞常用于二行程汽油機。柴油機的活塞頂常制成各種凹坑?；钊^部是活塞銷座以上的部分，活塞頭部安裝活塞環(huán)，以防止高溫、高壓燃氣竄入曲軸箱，同時阻止機油竄入燃燒室；活塞頂部所吸收的熱量大部分也要通過活塞頭部傳給汽缸，進而通過冷卻介質(zhì)傳走?；钊^部加工有數(shù)道安裝活塞環(huán)的環(huán)槽，活塞環(huán)數(shù)取決于密封的要求，它與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和汽缸壓力有關(guān)。高速發(fā)動機的環(huán)數(shù)比低速發(fā)動機的少，汽油機的環(huán)數(shù)比柴油機的少。一般汽油機采用2道氣環(huán)、1道油環(huán)；柴油機為3道氣環(huán)、1道油環(huán)；低速柴油機采用3～4道氣環(huán)。為減少摩擦損失，應盡量降低環(huán)帶部分高度，在保證密封的條件下應力爭減少環(huán)數(shù)