流量現(xiàn)場表NUFLO MC-II

 流量現(xiàn)場表NUFLO MC-II

普通單向閥又稱為止回閥，簡稱單向閥，它的作用是控制油液的單方向流動,而反向時截止。按照閥芯結(jié)構(gòu)不同，普通單向閥又可以分為錐閥式和球閥式兩種。工作原理是利用作用在閥芯上的液壓力來控制閥芯開啟或關閉的當液流由油口A流入時,克服錐閥上的彈簧力，推動閥芯右移，于是液壓油由油口A流向油口B; 當液流由油口B 流入時,閥芯在液壓力和彈簧力的作用下處于關閉狀態(tài)，油口A 無液壓油流出。液壓源是由電動增壓泵、充油泵、微調(diào)閥、回檢閥、控制系統(tǒng)等組成。臺式結(jié)構(gòu)，使用操作簡單，適合于實驗室及有市電的現(xiàn)場高壓壓力表檢定使用。

NUFLO傳感器9A-100002077
NUFLO 流量計9A-100003474
NUFLO 渦輪流量計 9A-100009371
NUFLO 流量現(xiàn)場表 MC-II
流量計100012094NUFLO
修理包100003472NUFLO
HQ-2000-凡爾膠皮-2030021NUFLO
HQ-2000-風扇液壓馬達-015.61.015.31NUFLO
HQ-2000-啟動液壓馬達-CMD-3A-111NUFLO
HQ-2000-空氣濾芯-7695500KNUFLO

 背壓閥的名詞來源于Back Pressure Valve。它代表的意思是說由于閥的功能而形成一定的壓力，壓力一般可以調(diào)節(jié)?？捎糜诳刂瓶諝?、水、蒸汽、各種腐蝕性介質(zhì)、泥漿、油品、液態(tài)金屬和放射性介質(zhì)等各種類型流體的流動。啟閉件是一個圓盤形的閥板，在閥體內(nèi)繞其自身的軸線旋轉(zhuǎn)，從而達到啟閉或調(diào)節(jié)的目的。在管道上主要起切斷和節(jié)流作用。的系統(tǒng)有，流體計量投加系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、化學反應條件、物態(tài)臨界狀態(tài)控制等。基本可以分為調(diào)節(jié)和過流兩部分。背壓閥通過內(nèi)置彈簧的彈力來實現(xiàn)動作：當系統(tǒng)壓力比設定壓力小時，膜片在彈簧彈力的作用下堵塞管路；當系統(tǒng)壓力比設定壓力大時，膜片壓縮彈簧，管路接通，液體通過背壓閥。背壓閥結(jié)構(gòu)同單向閥相似，但開啟壓力大于單向閥，在0.2到1.6兆帕間。

 API失水儀 FANN 207673
API失水儀（氣彈式）FANN
氣彈式 API 失水儀 FANN
高溫高壓失水儀 Fann 101571374
高溫高壓失水儀（175ml）Fann
Fann四聯(lián)高溫高壓失水儀
Fann四聯(lián)高溫高壓失水儀 （含4個泥漿罐）溫度：425F
Fann便攜式濁度儀
Fann電穩(wěn)定性測定儀
FANN Model23E 電穩(wěn)定儀

在管路或是設備容器壓力不穩(wěn)的狀態(tài)下，背壓閥能保持管路所需壓力，　使泵能正常輸出流量。另在泵的出端由于重力或其它作用常會出現(xiàn)虹吸現(xiàn)象，此時背壓閥能消減由于虹吸產(chǎn)生的流量及壓力的波動。而對于計量泵等容積泵在低系統(tǒng)壓力下工作時，都會出現(xiàn)過量輸送。為防止類似問題，必須使計量泵的出口至少有0.7Bar的背壓，一般通過在計量泵出口安裝背壓閥來達到目的。流體從背壓閥進口進入，被膜片阻擋，于是流體對膜片產(chǎn)生向上的壓力。當壓力足夠大時，彈簧被壓縮，流體頂起膜片形成通道，從背壓閥出口流出；若流體壓力不夠，就會形成憋壓，使進口壓力上升直到達到額定壓力，頂起膜片形成通路。背壓閥的額定壓力可調(diào)節(jié)，一般通過調(diào)節(jié)彈簧上端的頂桿，從而調(diào)節(jié)彈簧的長度來實現(xiàn)

Fann 油基泥漿電穩(wěn)定儀
Fann 泥漿電穩(wěn)定儀
Fann 固相含量測定儀

DODGE BASE/066231/P4B-SD-215軸承 美國
DODGE BASE/066268/p4b-sd-215e軸承 美國
DODGE BASE/066235/p4b-sd-307軸承 美國
DODGE BASE/066272/ P4B-SD-307E軸承 美國
DODGE BASE/069473/P2B-IP-211L 軸承 美國
DODGE BASE/069501/軸承 美國

在出口管路中，背壓閥應和脈動阻尼器同時使用，用脈動阻尼器吸收泵和背壓閥之間的流量峰值。沒有脈動阻尼器時，背壓閥將隨著每次泵沖程的進行而快速打開和關閉。有脈動阻尼器時，背壓閥將在半開和半關的位置上振蕩，因而脈動阻尼器可以減少背壓閥的磨損速度。中重型汽車在下長坡等工況下頻繁使用主制動器會使制動系統(tǒng)的熱負荷非常大而制動系統(tǒng)又無法及時將熱量釋放到周圍環(huán)境使得制動鼓和制動蹄的溫度過高磨損較快，從而使主制動器失去部分或全部的制動效能，這將嚴重影響主制動系統(tǒng)的連續(xù)制動的效能，從而影響制動的安全性。而采用輔助制動裝置就可以減少主制動系統(tǒng)的使用頻率，減少因制動器連續(xù)使用產(chǎn)生的制動器溫度過高，效能下降，磨損嚴重等一系列問題。因此，輔助制動裝置的應用越來越廣泛。輔助制動裝置主要包括：發(fā)動機制動器、排氣制動閥、液力緩速器和電渦流緩速器，而排氣制動閥作為一種性價比的輔助制動裝置在中重型汽車及客車上被廣泛應用。

 美國威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 5093BPS 
美國威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 5705BPSX1052
美國威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 5093BQS 
美國威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 5093BMST85
美國威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 423BFSX1413
美國威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 520BQS
美國威創(chuàng)Viatran 壓力傳感器 510BPSNK